世界智谋故事: 杰克高空中救人
分类:故事寓言

  1980年金秋季节的一天下午,在瑞士西部的一个飞机场上,一架跳伞训练机冲向明净如洗的天空。机上有七名首次登天练习跳伞的飞行员。训练机飞行到700米左右的高空,跳伞者们准备跳桑第一个跳下去了,第二个也顺利地跳下去了,第三个轮到了罗克斯。罗克斯刚跳离飞机,大概因为预先伞包没有打好,他尽管没有去揿动开伞键,可降落伞就从伞包里打着旋滚出来了。飞机的轻涡轮螺旋桨形成的一股强气流把降落砂呼”地向后吹去。很快,降落伞被牢牢地挂在飞机的尾翼上了。罗克斯吊在空中,被飞机拖着“飞行”。

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  情况万分危急,弄得不好有可能机毁人亡!救人要紧!可是飞机里的飞行员和地面指挥塔里的工作人员都急得走投无路。

近年来发生的一些大型空难牵动着我们每个人的心。比如去年10月29日,印度尼西亚狮子航空公司一架JT610班机,在从其首都雅加达起飞后仅仅13分钟便坠毁,导致机上189人全部罹难。今年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架ET302班机,在从其首都亚的斯亚贝巴飞起飞后仅仅6分钟坠毁,机上157人全部罹难。

  罗克斯更是紧张极了,他用尽全身力气,想摆脱困境,可降落伞依旧没有脱离尾翼。是的,这时罗克斯的一切努力必然是徒劳的。

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  飞机在高空中盘旋了一个多小时,还没有想到救罗克斯的妙法。眼看,飞机上的汽油都快用完了。

这样惨烈的航空事故已屡见不鲜,2018年,全球飞机遇难事件达到了15起,共造成556人死亡,而在2017年这一数字仅有44人。不降反增的航空遇难人数导致有些人会联想到,既然战斗机飞行员在临危时可以弹射跳伞,那么为何不给客机上的乘客一个跳伞的机会呢?甚至更有人妄称,一定是航空公司们选择降低成本,进而获取足够的利润而做出如此决定——这种论调显然有失偏颇。笔者不妨带大家认清,为何不给乘客配个逃生降落伞。

  事情已到了火烧眉毛的紧急状态。如再想不出办法,罗克斯一命呜呼是无疑的了:你想,即使飞机有可能顺利降落,可罗克斯不被拖死才怪呢!就在千钩一发之际,一个叫杰克的飞行员急中生智,想到了一条妙计。他来不及将方案告诉机上的其他人听,就向地面指挥塔呼叫:“我是杰克,我是杰克,杰克向指挥塔呼叫!为救罗克斯,请立即起飞一架直升飞机,除一名飞行驾驶员外,机上另带一名机智勇敢的飞行员。”

澳门金沙网站多少,不口否认的是,波音为了利润确实没有在完善飞控系统,狮航和埃航的惨剧,就是因为两者采用的波音-737 MAX 8型客机因软件纰漏而坠毁,这一点,波音公司CEO已经做出了明确道歉。但这并不代表这些飞机的研制商必须要在飞机上安装降落伞。客观来讲,这已经超出了"钱"能解决的范畴,如果为乘客配备降落伞,后者只会死的更快。

  “起飞后怎么办?”指挥塔主指挥问。

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  “飞到我们跳伞机上方,然后两机同步飞行。接着将随带在直升飞机上的那名飞行员,系着背带吊着放下去,由他把挂在跳伞机尾部的降落伞绳索斩断。”

历史上,的确有通过飞机舱门跳伞逃跑的劫机犯,读者不妨可以私下查一查库伯这个人。也有为了试验甘愿做出牺牲的人,比如曾经研究波音-727飞机撞击沙漠的勇敢的飞行员,他在最后跳伞逃离。然而需要注意的是,这些跳伞行为都处于客机处于可控和平稳的飞行状态中。

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